Mulai dari pandemi Covid-19 hingga CET dihadapkan dengan a peningkatan jumlah kecelakaan sepeda motor di kota São Paulo (SP). Menurut Luiz Fernando Devico Romano, mantan wakil direktur perencanaan dan proyek di CETsapi pengendara sepeda mengambil peran yang sebelumnya milik pejalan kaki, mengubah profil kecelakaan.
Menghadapi situasi yang mengerikan ini, The CET dan Departemen Mobilitas dan Lalu Lintas Kota São Paulo langkah-langkah perbaikan dicari, berdasarkan pengalaman sebelumnya di kota itu sendiri, seperti di jalan Sumaré dan Consolação, dan proyek-proyek yang sukses di Malaysia dan Australia.
Kemitraan dari CET dengan produsen, asosiasi dan serikat pekerja terkait sepeda motor adalah poin penting lainnya untuk penerimaan Jalur biru. Setelah 16 bulan implantasi di Avenida 23 de Maio e 8 bulan di Avenida BandeirantesA Jalur biru tidak hanya kematian pengendara sepeda motor dihilangkan.
pengurangan agresivitas
Refleksi kedua yang disorot oleh Devico adalah mengurangi agresivitas pengendara sepeda motor dan pengemudi lainnya. Sapi pengendara sepeda apa gunanya Jalur biru merasa lebih tenang dan telah diperhatikan a perbaikan dalam konflik adalah ketenangan pikiran yang lebih besar dalam lalu lintascom lebih sedikit tanduk dan agresi.
Oh refleks mayor ketiga telah pergi mengurangi kemacetan di jalan rayayang tercapai 27%. Devico menunjukkan bahwa ini bukan tujuan utama proyek, yang tujuannya adalah keselamatan jalan raya, tetapi manfaat ini datang bersamaan, menekankan pengurangan stres dan kelancaran lalu lintas yang lebih baik.
A CET punya bagaimana tujuan awal dikurangi menjadi angka kecelakaan sebesar 30% sampai 40%Namun, hasilnya melebihi ekspektasi. Ada Pengurangan kematian 100% dan pengurangan cedera serius 80%..
Ekspansi ke jalan lain
Menurut statistik yang dikumpulkan, 81% kecelakaan terjadi karena perubahan jalur tanpa rambu yang tepat. A Jalur biru digunakan secara luas, dengan a rata-rata 87% pengendara sepeda motor di Avenida 23 de Maio dan 94% di Avenida Bandeirantes. A persetujuan Sabuk Biru adalah 96% di Avenida 23 de Maio dan 97% di Avenida Bandeirantesdengan tingkat penerimaan 87% di antara pengendara sepeda motor dan 88% di antara pengemudi mobil.
Garis Biru Baru mereka harus dipasang di jalan dengan lalu lintas tinggi di São Paulo, seperti Avenida Faria Lima, Avenida Sumaré, Senador Prestes Maia, Senador Queiroz dan Avenida Tiradentes, di antara banyak lainnya.