A Toyota sudah mencapai angka 25.000 kendaraan hybrid fleksibel dijual di Brazil Oktober ini. Pendaftaran berlangsung tepat dua tahun setelah dimulainya komersialisasi model pertama yang dilengkapi dengan teknologi sedan Corolla, dan mengandalkan keberhasilan SUV Corolla Cross pada tahun 2021. Diperkirakan kendaraan hibrida berbahan bakar fleksibel telah membantu sekitar 5.870 ton karbon dioksida CO2 dilepaskan ke atmosfer.
Teknologi flex hybrid menggabungkan tiga mesin. Satu dengan pembakaran bahan bakar yang fleksibel, ditenagai oleh etanol dan bensin. Dua lainnya adalah mobil listrik, diumpankan oleh sistem rem regeneratif yang mengakumulasi energi kinetik, suatu bentuk energi yang dihasilkan dari pergerakan kendaraan, yang dihasilkan oleh pengereman dan mengubahnya menjadi energi listrik. Tidak perlu menggunakan sumber eksternal – yang mengisi daya totem melalui colokan.
Total penjualan kendaraan hybrid berbahan bakar fleksibel yang dipasarkan oleh Toyota telah membantu mencegah sekitar 5.870 ton CO2 terlepas ke atmosfer dalam 24 bulan terakhir. Nilai referensi diambil dari Laporan Emisi Kendaraan untuk Negara Bagian São Paulo, yang dikeluarkan oleh CETESB, yang mempertimbangkan skenario berikut: persentase konsumsi bensin yang digunakan oleh pemilik/pengguna kendaraan berbahan bakar fleksibel (sama dengan 40%) dan kilometer per tahun rata-rata yang mereka tempuh (dari sekitar 13.000 km hingga 14.000 km per tahun).
pengurangan CO2
Pengurangan emisi CO2 ini berkontribusi pada penurunan akumulasi gas pencemar di atmosfer. Ini membantu untuk tidak memperburuk efek rumah kaca, sebuah fenomena di mana beberapa gas, seperti karbon dioksida, menyerap gelombang matahari dan memantulkannya ke permukaan bumi dalam bentuk radiasi infra merah, panas. Hanya sebagian dari radiasi ini yang dipantulkan kembali ke angkasa. Jika pelepasan gas tidak terkendali, fenomena ini dapat memburuk dan akibatnya meningkatkan suhu bumi.
Jalan menuju elektrifikasi penuh masih sulit
Ada upaya global yang mendukung adopsi kendaraan hibrida atau listrik yang lebih besar untuk mengurangi kerusakan yang disebabkan oleh efek rumah kaca. Para ahli menunjukkan bahwa ini adalah tren di kalangan produsen mobil yang semakin menawarkan proyek nol emisi dan agenda pelestarian lingkungan di beberapa negara, terutama negara-negara Eropa. Namun, pertumbuhan sektor ini sangat bergantung pada insentif pemerintah.
Di Brasil, armada kendaraan hibrida ringan atau listrik tidak mencapai 1% pada tahun 2020, menurut penelitian “Jalan menuju dekarbonisasi sektor otomotif” ditugaskan Anfavea – Asosiasi Produsen Kendaraan Bermotor Nasional. Sebagai perbandingan, kendaraan listrik di Norwegia menyumbang 53,4% dari mobil yang terjual pada tahun 2020, menurut Dewan Informasi Lalu Lintas Jalan (OFV).
Skenario di negara Nordik ini dimungkinkan karena berbagai insentif pemerintah. Negara tersebut memberikan subsidi tinggi dan pembebasan pajak yang membuat teknologi lebih mudah diakses. Terjadi perluasan jaringan stasiun pengisian daya nasional dan penyediaan mobil listrik untuk pengemudi. Selain itu, ada keuntungan lain seperti diskon parkir, penggunaan jalur bus eksklusif dan pembebasan beberapa jalan tol.
Di Brasil, meski diyakini pada 2035, 62% armada kendaraan ringan akan menjadi mobil listrik, menurut Anfavea, pemerintah tampaknya menunda komitmen untuk mengurangi emisi gas. Tidak ada rencana nasional untuk mengimplementasikan teknologi ini, meskipun ada insentif tersendiri. Beberapa negara bagian, seperti Ceará, mengecualikan kendaraan listrik dari IPVA. Selain itu, pajak impor kendaraan listrik nol hingga akhir 2021.
Harga 150 ribu Reais
Salah satu masalah yang dihadapi negara ini adalah kurangnya struktur untuk menerima mobil-mobil tersebut. Kekurangan titik pengisian di kota-kota, meskipun PLC 65/2014 yang mewajibkan penyedia tenaga listrik untuk memasang titik pengisian yang diminta oleh pemilik kendaraan jenis ini. Beberapa spesialis mengklaim bahwa infrastruktur ini pertama-tama harus dipasang di gedung-gedung pemerintah dan disediakan dalam proyek-proyek konstruksi baru dan kemudian mengadaptasi apa yang sudah ada untuk menerima mobil, tetapi ini bukan yang kami amati.
Di sisi lain, ada kesulitan ekonomi dalam kepatuhan yang lebih besar oleh penduduk terhadap kendaraan tersebut. Harga terendah yang dapat Anda bayar saat ini untuk mobil hibrida atau listrik adalah R$150.000. Selain itu, pembelinya dihadapkan pada perawatan baterai yang mahal dan komponen khusus yang struktur teknologinya kurang diadaptasi. Produk ini menjadi sesuatu yang terbatas bagi mereka yang memiliki daya beli tinggi, berlawanan dengan keinginan mempopulerkan mobil ini oleh pemerintah.