Saya baru berusia 10 tahun ketika keluarga memutuskan untuk pergi berlibur ke Campos Altos, di mana anggota penting keluarga D. Zezé lainnya, ibu saya, hadir. Umumnya, pada liburan musim panas, kami pergi ke Campo Belo, di selatan Minas, tempat tinggal bibi-bibi lainnya. Namun tahun itu, entah kenapa, kami pergi ke Campos Altos, di wilayah Triângulo Mineiro. Bukan dengan bus tapi lewat trem…
Hingga saat itu, kereta api hanya ada dalam imajinasi saya melalui film dan serial yang saya lihat di televisi. Apalagi pada adegan aksinya yang memperlihatkan sang pahlawan melawan penjahat, beberapa saat sebelum kereta yang ditumpanginya terjerumus ke dalam jurang. Tentu saja, di episode berikutnya dia tampil aman dan sehat, dan tanpa menjatuhkan topinya.
Perjalanan antara Campo Belo dan Campos Altos dengan mobil memakan waktu lebih dari 3 jam, menempuh jarak 200 kilometer yang memisahkan kedua kota di Minas Gerais. Namun perjalanan kereta api adalah sebuah petualangan yang diselesaikan hanya dalam waktu delapan jam. Menariknya, jalur yang menghubungkan kedua kota ini adalah bagian dari kota besar yang meninggalkan São Paulo dan menuju Belo Horizonte hanya dalam waktu 24 jam. Saat ini, dengan Fernando Dias, sebuah bus penumpang hanya membutuhkan waktu delapan jam untuk menempuh jarak hampir 600 kilometer yang memisahkan kedua kota metropolitan tersebut.
Akhir dari sebuah era
Garis itu sudah tidak ada lagi. Bahkan tidak ada batas antara masa kecilku dan sebagian masa remajaku. Jalan raya mengubur salah satu bentuk transportasi terpenting di dunia, kecuali di Brasil. Saya merasa senang pergi ke Rio de Janeiro dengan Expresso de Prata yang legendaris. Perjalanan yang memakan waktu lebih dari 10 jam, santai dan relatif murah dibandingkan dengan angkutan udara Rio-SP. Berakhir dengan absurditas, antara lain karena ketidakmampuan administratif tradisional, gelombang perampokan yang terjadi setibanya di Rio.
Semua ini dikendalikan oleh Jaringan Kereta Api Federal, salah satu perusahaan milik negara yang memiliki segala yang dibutuhkan untuk menjadi salah satu yang terbaik di sektor transportasi di Amerika Latin. Namun administrasi yang buruk dan kurangnya visi dari berbagai pemerintahan yang melewatinya mengakhiri kegiatannya pada tahun 1999 dan FEPASA, dari Sao Paulo. Tinggalkan hutang 3 miliar reais.
Kecuali jalur yang melayani kota-kota besar bersama dengan bus dan kereta bawah tanah, kereta penumpang praktis sudah punah di Brasil. Perjalanan terakhir saya dengan kereta adalah ke Sorocaba. Jalur lama Sorocabana meninggalkan terminal Barra Funda dan tiba di Sorocaba dalam waktu hingga sembilan puluh menit, dengan kecepatan yang tenang dan aman. Itu adalah jalur yang sama ketika saya kembali ke São Paulo pada tahun 1973, pada perjalanan terakhir saya ke Minas.
Musim-musim terakhir
Kami meninggalkan Campos Altos pagi-pagi sekali dan pergi ke Uberaba dengan mobil. Di sana kami mengambil jalur menuju Ribeirão Preto, milik Estrada de Ferro Mogiana. Kami berganti kereta di Campinas, ke jalur Santos Jundiaí. Semua ini dalam 16 jam, termasuk mobil restoran dan kentang goreng terbaik di wilayah ini.
Hanya sedikit yang tersisa dari jalur penumpang yang selama bertahun-tahun menjadi kebanggaan nasional. Saat ini hanya ada empat jalur angkutan penumpang di Brasil:
– A Vitória ke Jalan Minasyang merupakan jalur penumpang terbesar yang menghubungkan Vitoria dan Belo Horizonte, dengan panjang 664 kilometer dan 28 stasiun.
– Jalur kereta api yang memotong ke Serra do Mar Partanaenseyang menghubungkan Curitiba dan kota Morretes yang panjangnya 75 kilometer dan melewati kawasan Hutan Atlantik yang dilestarikan terluas di Brazil.
– Kereta Api Carajás, 892 panjang lebar, dikelola oleh Vale SA Melewati negara bagian Maranhão dan Pará, menghubungkan pelabuhan Itaqui di kotamadya São Luís (MA) dengan Marabá dan Parauapebas (PA). Perjalanan kereta penumpang terpanjang di Brazil memakan waktu 16 jam. Kereta api terbesar di dunia beroperasi di jalur kereta Carajás. Sebagian besar kereta api memiliki hingga 330 gerbong, ditarik oleh tiga lokomotif, yang menyediakan angkutan penumpang dan barang.
– Oh CPTM Turis Ekspres, di São Paulo dia melakukan perjalanan dari Estação da Luz ke Paranapiacaba, dan juga dari Mogi das Cruzes ke Jundiaí. Ada rencana untuk melanjutkan rute lama Serra do Mar, tetapi sejauh ini belum ada yang konkret.
Anda, Pembaca yang budiman, yang memulai artikel ini, mungkin bertanya-tanya mengapa ada pembicaraan tentang kereta api ketika transportasi jalan raya lebih dominan baik untuk barang maupun penumpang. Karena ada rencana konkrit investasi miliaran dolar untuk meningkatkan jaringan kereta api Brasil di tahun-tahun mendatang.
Kereta menuju masa depan
Mengikuti tindakan awal dari pemerintah federal, yang baru kerangka hukum untuk sektor ini sejak Agustus 2021. Hasilnya, pemerintah sudah menerima 79 permohonan izin membangun kereta api baru Untuk inisiatif swastaberapa totalnya R$240,8 miliar potensi investasi. Hingga saat ini, 22 kontrak telah ditandatangani, memberikan inisiatif ini kekuatan baru bagi logistik Brasil.
Jumlahnya yang fantastis membuat jalur kereta api baru bisa dilintasi 14 negara bagian Brasil dengan jalur sepanjang 6.800 kilometer, sesuatu yang tidak terpikirkan di pemerintahan lain. Tiga belas 13 kelompok usaha swasta akan ditempatkan di sekitar R$ 102,85 miliar dalam struktur baru, sesuatu yang tidak terpikirkan, karena anggaran Kementerian Infrastruktur tahun 2021 berjumlah sekitar R$7 miliar.
Artinya, sektor angkutan barang kereta api saat ini akan meningkat 20,7% hingga 45% dengan adanya investasi baru, menurut Konfederasi Transportasi Nasional. Pada tahun 2019, jalan raya mengangkut sekitar 60% barang di wilayah nasional. Dengan investasi pertama ini, jaringan kereta api yang saat ini mencakup sekitar 30 ribu kilometer akan menambah sekitar 21 ribu kilometer!
Ketika saya mulai lebih menyukai film, saya membayangkan bepergian dengan Orient Express atau bahkan perjalanan yang dilakukan Cary Grant bersama Eve Marie Saint dalam film klasik Alfred Hitchcock, International Intrigue. Tapi saya membayangkan bepergian melalui pemandangan terindah di dunia di negara saya sendiri, dengan kereta api, jiwa saya penuh dengan harapan.
Jalur kereta api baru mempunyai peluang untuk membawa negara ini ke tingkat pembangunan yang lebih tinggi, tanpa tersesat di tengah jalan. Bepergian dengan alat transportasi yang sangat populer di Eropa, Asia, dan Amerika Utara ini akan membawa masa depan yang lebih baik, bebas dari pembatasan yang menghalangi negara tersebut untuk menempuh jalur damai.
Jika Brazil adalah negara masa depan, maka hal tersebut pasti terjadi saat ini, dimana segala sesuatu telah dilakukan untuk menerapkan hal baru ini revolusi kereta apiitu akan menjadi kereta yang sangat sulit (untuk mengeluarkan Minaire saya)…