Laporan yang disiapkan oleh Dewan Teknik dan Agronomi Regional Negara Bagian São Paulo (Crea-SP), yang dikirim ke Jornal 140, memperingatkan pemerintah negara bagian akan segera runtuhnya sistem logistik negara.
Mobilitas perkotaan adalah salah satu tantangan terbesar yang dihadapi kota. Hal inilah yang memungkinkan terjadinya sirkulasi orang, barang dan kargo, yang mencerminkan pembangunan sosial ekonomi.
Dengan lebih dari 46 juta penduduk, São Paulo adalah negara bagian terpadat di negara ini dan ekonomi terbesar ketiga di Amerika Latin, dengan kekayaan yang dihasilkan lebih dari R＄ 2 triliun, setara dengan lebih dari 30% PDB domestik bruto. produk (PDB) secara nasional. Untuk melayani kontingen ini, mereka memiliki infrastruktur transportasi dan logistik terbesar di Brasil.
Solusi alternatif
Macrobottlenecks, titik kritis dan solusi alternatif dipetakan oleh kelompok kerja multidisiplin, terdiri dari para ahli teknis dan profesional yang diundang oleh Crea-SP, dan dikumpulkan dalam sebuah dokumen yang dikirim oleh Presiden Dewan kepada Sekretaris Pemerintah, Eng. Gilberto Kassab, disampaikan, Ing Vinicius Marchese. “Kita berbicara tentang wilayah yang penting bagi perekonomian negara. Klaster São Paulo adalah salah satu yang terbesar di dunia. Kita harus memikirkan kemungkinan-kemungkinan yang lebih modern, berteknologi dan berkelanjutan, yang memungkinkan mobilitas yang efisien untuk mempercepat pembangunan”, kata Marchese.
Peningkatan infrastruktur jalan
Panorama yang ditemukan berdasarkan diagnosis menunjukkan bahwa jalan raya dan perlintasan kereta api di Wilayah Metropolitan São Paulo dan akses ke pelabuhan Santos merupakan hambatan utama dalam sistem transportasi negara bagian tersebut. Oleh karena itu, studi ini menyoroti perlunya meningkatkan infrastruktur perkeretaapian, menciptakan platform logistik multimoda, memaksimalkan transportasi antarmoda, dan meningkatkan efisiensi layanan angkutan jalan raya.
Saat ini, di São Paulo, lebih dari 2.500 kilometer jalur kereta api beroperasi, dengan arus lalu lintas teratur. Jaringan lainnya, yang mewakili lebih dari 50% total – sekitar 2.600 km – tidak digunakan dan tidak dirawat, yang mencerminkan kelebihan beban pada sistem. Meskipun sekitar 1,2 miliar ton barang diangkut setiap tahun di negara bagian ini, jalur kereta api São Paulo menangani sekitar 45 juta ton. Jalan raya bertanggung jawab untuk mengangkut lebih dari 80% arus barang dan hampir 100% penumpang.
Ferroanel
Kenyataan ini sangat merusak daya saing logistik dengan konsekuensi negatif terhadap sistem produksi dan lingkungan di São Paulo. Berdasarkan data ini, jalur kereta api, yang disebut Ferroanel, merupakan salah satu elemen terpenting bagi fungsi sistem logistik, dengan peran penting untuk antar moda. Dan dikombinasikan dengan Rodoanel, baik yang lengkap maupun terhubung dengan kompleks terminal antarmoda modern, hal ini berpotensi mengubah praktik pengumpulan dan distribusi barang di wilayah metropolitan. Untuk mencapai hal ini, perlu diterapkan sistem antarmoda berdasarkan integrasi jalan-kereta api.
Perkiraannya adalah, dengan perluasan yang signifikan dari penawaran angkutan barang umum dan penumpang non-jalan raya, maka akan dimungkinkan untuk memenuhi dan memenuhi permintaan hingga tahun 2040 dengan biaya yang kompetitif. José Fernando Bruno, mantan manajer lingkungan hidup di DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S/A) di pekerjaan Rodoanel, spesialis dan anggota kelompok kerja, menekankan pentingnya infrastruktur negara untuk relokasi sebagian besar PDB negara. Menurut Bruno, São Paulo adalah pembeda bagi Brasil dan implementasi proposal ini sangat penting bagi efektivitas negara tersebut sebagai pusat bisnis.
Kelompok kerja dibentuk oleh teknisi, insinyur dan spesialis berikut: Eng. Joni Matos Incheglu, Eng. Guilherme Del Nero, Eng. Pedro Amaral Campos, Eng. Lenita Brandão, Eng. Abner Toledo Maria, Eng. Jorge Akira, spesialis José Fernando Bruno, Valéria Spina, Maurício Pinterich dan Milton Xavier.